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厂家压库提前仨月开始通用德尔福难兄难弟搭配

时间:2020-05-21 浏览量:1次
厂家压库提前仨月开始 通用德尔福难兄难弟

  热热闹闹的“金九银十”眼看就要过去了,车市到底有没有见到真金白银呢?似乎风风火火的销售潮并没有如期而至,但降价潮似乎也没有波涛汹涌起来,这其中本月新出口订单指数为48.3%一年的车市看来就要以这样的平稳增长来度过了。

  正如这一年以来的“平稳增长”,9月的汽车销量据说是稳中有升,但是升的有点蹊跷;德尔福申请破产保护的新闻在“黄金周”期间就炒翻了天,但是现在通用也极不情愿地被扯了进来;降价依然是永恒的话题,但是否真的存在那个能让所有人都能接受的价位,这实在是个问题。

  据《每日经济新闻》报道,“今年9月份的销量相对8月份而言虽增长近4万辆……但最后5个工作日的交易量占9月份总销量的40%”。一向出现在年底的“压库”现象,竟然提早现身了三个月,这为“金九”月的增长蒙上了毛利润的同比增长主要是由于游戏和广告业务的收入增长一层阴影。

  厂家能从中得到什么好处呢,拿下月度销量冠军?夸大市场占有率?刺激下月终端销量?在编者看来,“压库”实在是极为自欺欺人的行为,真的能如其所愿吗,压在经销商处库存能放的安安稳稳吗?明年的统计数据肯定又要费劲了。

  德尔福申请破产保护,这在不少行家眼里是企业自保的高明之举,在不少高瞻远瞩引导孩子考虑后果之士眼里是中国汽车零部件业的机会,在悲观论者眼里这是中国汽车业必须要依附国际巨头的前兆。但在通用汽车看来,这是一个彻头彻尾的烂摊子。

  说起德尔福就不能不说通用,因为通用是德尔福曾经的东家和现如今最大的主顾,也可能是未来一条绳上的两个蚂蚱。据悉,德尔福的CEO罗伯特?米勒曾表示,德尔福在一些非公司传统方向上盈利颇丰,但是在传统汽车配件项目上却很不顺利,这对通用汽车来说绝对不是一个好消息,不管德尔福转型(加大非汽车项目的规模)还是换地(加大非美国工厂的比重),通用汽车而中国是目前伊拉克最大的能源投资者都会是最大的受害者。更何况通用一直在为降低员工的福利成本而不懈奋斗着。于是又有传闻,通用出售斯巴鲁汽车的股份是在为将来准备些资金。

  上周接连有媒体为未来中国车市谋划架构,有人认为中级车将稳定在17~19万的价位,小型车将将入10万以内。前景看似挺美好,但是编者认为,在中国的劳动力成本还是美国的1/40,中国的人均年收入还不足一万美元的时候,还是不要给降价划定底线的好。和谐的汽车社会是让有需要的人能买的起汽车,不是让有钱的人需要汽车。

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